Утильсбор для иномарок в 2023: Почему отсрочка — это лишь временное решение | Анализ рынка

Утильсбор для иномарок: Заслуженная пауза или тактическая хитрость власти?

Как человек, внимательно следящий за пертурбациями российского авторынка, я не мог пройти мимо новости о том, что Минпромторг по поручению Дениса Мантурова все-таки задумался об отсрочке новых правил расчета утилизационного сбора. Эта история, на мой взгляд, является идеальным примером того, как непродуманные инициативы сталкиваются с суровой реальностью, вынуждая чиновников идти на попятную. Но является ли эта возможная отсрочка победой здравого смысла? Давайте разберемся без эмоций, опираясь на факты и понимание внутренней кухни подобных решений.

Суть проблемы: Бизнес против календаря

Ситуация, которая развернулась вокруг утильсбора, классична и предсказуема. Власти, стремясь пополнить бюджет и подстегнуть некую «справедливость» налогообложения, анонсируют с 1 ноября изменения. Теперь при расчете сбора учитываться будет не только объем, но и мощность двигателя. Логика Минпромторга, озвученная ранее, понятна: рынок сместился в сторону высокомощных машин с относительно небольшим объемом ДВС, включая гибриды и электрокары. Старая система, основанная лишь на кубических сантиметрах, действительно устарела.

Однако именно здесь и кроется главный просчет. Объявляя такие изменения, чиновники в очередной раз продемонстрировали удивительное непонимание логистических цепочек. Как отмечается в обращении «Деловой России», средний срок поставки авто из-за рубежа — около 30 дней. Получается, люди и компании, которые заключили контракты и оплатили машины в августе-октябре, оказались в ловушке: их автомобили просто не успеют пройти все таможенные процедуры до вступления новых правил в силу. Фактически, их ждет неприятный финансовый сюрприз, о котором они не могли знать в момент покупки.

Ажиотаж и форс-мажор: Кто виноват в заторах?

В секретариате Мантурова справедливо указали на «ажиотажный спрос» и перегрузку пограничных пунктов. Но здесь я позволю себе не согласиться с трактовкой. Этот ажиотаж — не стихийное бедствие, а прямая реакция рынка на действия регулятора. Само ожидание нововведений провоцирует панику: покупатели стремятся успеть «заскочить в последний вагон», а логистические компании физически не справляются с возросшим объемом. Власть сака создает волну, а потом удивляется, что ее залило.

Признание того, что «с форс-мажорной задержкой в доставке могли столкнуться и те граждане, которые оплатили автомобиль до объявления о готовящихся изменениях» — это, по сути, признание собственной ошибки в планировании. Именно этот аргумент, на мой взгляд, и стал ключевым для принятия решения о проработке отсрочки. Это уже вопрос не столько денег, сколько социального напряжения и недовольства тысяч физических лиц, которые не по своей вине оказались под ударом.

Что дальше? Взгляд в ближайшее будуство авторынка

Итак, отсрочка скорее всего будет. Но я рассматриваю ее не как победу, а как вынужденную техническую паузу. Новые правила, где утильсбор будет привязан к мощности, — это вопрос времени. В долгосрочной перспективе такая система действительно более соответствует современным тенденциям в автопроме.

Однако главный вывод, который я делаю из этой ситуации, лежит глубже. Он касается качества диалога между властью и бизнесом. Тот факт, что почти 129 000 человек выступили против проекта постановления при всего 675 голосах «за», красноречиво говорит о настроениях. Очевидно, что необходим более длительный переходный период для подобных решений, позволяющий рынку плавно адаптироваться, а не действовать в авральном режиме.

Заключение

Возможная отсрочка новых правил по утильсбору — это не жест доброй воли, а прагматичная реакция на кризис, который власти спровоцировали сами. Она снимет остроту проблемы для тех, кто уже вложил деньги, но не отменяет самих изменений. Для всех, кто связан с автобизнесом или планирует покупку иномарки, это должно стать серьезным сигналом: государство будет и дальше искать новые способы фискальной нагрузки, и к этому нужно быть готовым. Умение прогнозировать не только экономические, но и логистические последствия своих решений — вот главный урок, который, хочется верить, будет усвоен регуляторами из этой истории. Пока же мы имеем дело лишь с лечением симптомов, а не причин.